Kraftstoffsystem

Aufgabe des Kraftstoffsystems

Das Kraftstoffsystem hat die Aufgabe, den Kraftstoff vom Tank zum Motor zu transportieren und ihn im richtigen Moment in der richtigen Menge in den Brennraum einzuspritzen.

Dabei muss der Kraftstoff:

• Gefiltert werden, um Verunreinigungen vom Motor fernzuhalten
• Unter hohem Druck in den Brennraum eingespritzt werden
• Zum richtigen Zeitpunkt und in der richtigen Menge eingespritzt werden

Aufbau

Ein typisches Diesel-Kraftstoffsystem besteht aus folgenden Komponenten:

Der Kraftstofftank ist der Vorratsbehälter für den Dieselkraftstoff. Bei THW-Pumpen ist er immer unter dem Motor und oft als Rahmentank ausgeführt. Der Tank ist mit einem Tankgeber ausgestattet, der den Füllstand anzeigt.

Die Saugleitung verbindet den Kraftstofftank mit der Vorförderpumpe.

Der Vorfilter schützt die Vorförderpumpe vor groben Verunreinigungen im Kraftstoff. Er ist meist einfach zu tauschen und günstiger als der Hauptfilter.

Die Vorförderpumpe saugt den Kraftstoff aus dem Tank an und fördert ihn zur Einspritzpumpe. Sie fördert mehr Kraftstoff als benötigt, damit die Einspritzpumpe immer ausreichend versorgt ist.

Die Niederdruckleitung verbindet die Vorförderpumpe mit der Einspritzpumpe.

Der Kraftstofffilter schützt die empfindlichen Einspritzkomponenten vor Verunreinigungen und Wasser.

Die Einspritzpumpe erzeugt den nötigen Einspritzdruck und verteilt den Kraftstoff an die einzelnen Zylinder. Einspritzpumpe und Einspritzdüse können in verschiedenen Bauformen ausgeführt sein (siehe Einspritzsysteme).

Die Hochdruckleitung verbindet die Einspritzpumpe mit den Einspritzdüsen.

Die Einspritzdüse zerstäubt den Kraftstoff und spritzt ihn in den Brennraum.

Die Rücklaufleitung führt überschüssigen Kraftstoff zurück zum Tank.

Kraftstofffilter

Der Kraftstofffilter schützt die empfindlichen Einspritzkomponenten vor Verschmutzung und Wasser. Verunreinigungen im Kraftstoff können die feinen Düsen verstopfen oder beschädigen.

Einspritzsysteme

Es gibt verschiedene Systeme, um den Kraftstoff unter hohem Druck in den Brennraum einzuspritzen. Sie unterscheiden sich vor allem in der Art der Druckerzeugung und der erreichbaren Einspritzdrücke.

	Verteiler-Einspritzpumpe Eine zentrale Pumpe erzeugt den Einspritzdruck und verteilt den Kraftstoff über Leitungen an die einzelnen Zylinder. (bis ca. 900 bar).
	Pumpe-Düse-System (PD) Pumpe und Düse sind in einem Bauteil kombiniert, das direkt im Zylinderkopf sitzt. Sehr hohe Einspritzdrücke möglich (bis ca. 2.050 bar).
	Pumpe-Leitung-Düse (PLD) Ähnlich wie PD, aber Pumpe und Düse sind durch eine kurze Leitung getrennt. Ermöglicht eine flexiblere Anordnung im Motor. (bis ca. 2.000 bar).
	Common-Rail-System Alle Zylinder werden über eine gemeinsame Hochdruck-Kraftstoffleitung (Rail) versorgt. Druck und Einspritzzeitpunkt sind frei steuerbar (bis über 2.500 bar).